În ce cazuri vor alege companiile de transport maritim să sară peste porturi?
Aglomerația portului:
Congestie severă pe termen lung:Unele porturi mari vor avea nave care așteaptă acostarea pentru o lungă perioadă de timp din cauza debitului excesiv de marfă, a facilităților portuare insuficiente și a eficienței scăzute a operațiunii portuare. Dacă timpul de așteptare este prea lung, va afecta grav programul călătoriilor ulterioare. Pentru a asigura eficiența generală a transportului și stabilitatea programului, companiile de transport maritim vor alege să sară peste portul. De exemplu, porturile internaționale precumSingaporePortul și portul Shanghai s-au confruntat cu o congestie severă în timpul volumului de marfă de vârf sau când au fost afectate de factori externi, determinând companiile de transport maritim să sară peste porturi.
Aglomeratie cauzata de situatii de urgenta:Dacă există situații de urgență, cum ar fi greve, dezastre naturale și prevenirea și controlul epidemiei în porturi, capacitatea de operare a portului va scădea brusc, iar navele nu vor putea acosta și încărca și descărca marfa în mod normal. Companiile de transport maritim vor lua în considerare, de asemenea, să sari peste porturi. De exemplu, porturile din Africa de Sud au fost odată paralizate de atacuri cibernetice, iar companiile de transport maritim au ales să sară peste porturi pentru a evita întârzierile.
Volum insuficient de marfă:
Volumul total de marfă de pe rută este mic:Dacă există o cerere insuficientă pentru transportul de mărfuri pe o anumită rută, volumul rezervărilor într-un anumit port este mult mai mic decât capacitatea de încărcare a navei. Din punct de vedere al costurilor, compania de transport maritim va considera că continuarea andocării în port poate provoca o risipă de resurse, așa că va alege să sară peste portul. Această situație este mai frecventă în unele porturi sau rute mai mici, mai puțin aglomerate în extrasezon.
Situația economică din hinterlandul portului a suferit schimbări majore:Condițiile economice din hinterlandul portului au suferit modificări majore, precum ajustarea structurii industriale locale, recesiune economică etc., rezultând o reducere semnificativă a volumului de import și export de mărfuri. De asemenea, compania de transport maritim poate ajusta ruta în funcție de volumul real de încărcătură și poate sări peste portul.
Problemele proprii ale navei:
Eșecul navei sau nevoile de întreținere:Nava are o defecțiune în timpul călătoriei și necesită reparații sau întreținere de urgență și nu poate ajunge la portul planificat la timp. Dacă timpul de reparație este lung, compania de transport maritim poate alege să sară peste portul și să meargă direct în următorul port pentru a reduce impactul asupra călătoriilor ulterioare.
Nevoile de desfășurare a navei:În conformitate cu planul general de operare a navelor și aranjamentul de desfășurare, companiile de transport maritim trebuie să concentreze anumite nave în porturi sau regiuni specifice și pot alege să ignore unele porturi planificate inițial să andocare pentru a expedia mai rapid navele în locurile necesare.
Factori de forta majora:
Vreme rea:Pe vreme extrem de rea, cum ar fitaifunuri, ploi abundente, ceață abundentă, îngheț etc., condițiile de navigație ale portului sunt grav afectate, iar navele nu pot acosta și opera în siguranță. Companiile de transport maritim pot alege doar să omite porturile. Această situație apare în unele porturi care sunt foarte afectate de climă, cum ar fi porturile din nordEuropa, care sunt adesea afectate de vremea rea iarna.
Război, tulburări politice etc.:Războaiele, tulburările politice, activitățile teroriste etc. din anumite regiuni au amenințat funcționarea porturilor sau țările și regiunile relevante au implementat măsuri de control al transportului maritim. Pentru a asigura siguranța navelor și a echipajelor, companiile de transport maritim vor evita porturile din aceste regiuni și vor alege să sară peste porturi.
Aranjamente de cooperare și alianță:
Ajustarea rutei alianței de transport maritim:Pentru a optimiza aspectul rutei, pentru a îmbunătăți utilizarea resurselor și eficiența operațională, alianțele de transport maritim formate între companiile de transport maritim vor ajusta rutele navelor lor. În acest caz, unele porturi pot fi eliminate de pe rutele originale, determinând companiile de transport maritim să sară peste porturi. De exemplu, unele alianțe de transport maritim pot replanifica porturile de escală pe rutele majore din Asia către Europa,America de Nord, etc. în funcție de cererea pieței și alocarea capacității.
Probleme de cooperare cu porturile:Dacă există conflicte sau dispute între companiile de transport maritim și porturi în ceea ce privește decontarea taxelor, calitatea serviciilor și utilizarea facilităților și acestea nu pot fi rezolvate pe termen scurt, companiile de transport maritim își pot exprima nemulțumirea sau pot exercita presiuni sărind peste porturi.
In Senghor Logistics„, ne vom ține la curent cu dinamica rutei companiei de transport maritim și vom acorda o atenție deosebită planului de ajustare a rutei, astfel încât să putem pregăti contramăsuri în avans și feedback pentru clienți. În al doilea rând, în cazul în care compania de transport maritim anunță sărirea portului, vom anunța și clientul cu privire la posibilele întârzieri de marfă. În cele din urmă, vom oferi clienților și sugestii de selecție a companiilor de transport maritim pe baza experienței noastre, pentru a reduce riscul de a omite un port.
Ora postării: Oct-23-2024
