Numele meu este Jack. L-am cunoscut pe Mike, un client britanic, la începutul anului 2016. A fost prezentat de prietena mea Anna, care se ocupă de comerțul exterior cu îmbrăcăminte. Prima dată când am comunicat cu Mike online, el mi-a spus că erau aproximativ o duzină de cutii de haine din care să fie expediate.De la Guangzhou la Liverpool, Marea Britanie.
Judecata mea la acea vreme era că îmbrăcămintea este bunuri de larg consum, iar piața de peste mări ar putea avea nevoie să ajungă din urmă cu altele noi. În plus, nu erau multe bunuri, șitransportul aerianpoate fi mai potrivit, așa că i-am trimis lui Mike costul transportului aerian șitransport maritimla Liverpool și timpul necesar pentru expediere și a introdus notele și documentele de transport aerian, inclusivcerințele de ambalare, declarația vamală și documentele de vămuire, eficiența timpului pentru zborul direct și zborul de legătură, companiile aeriene cu servicii bune către Regatul Unit și legătura cu agenții străini de vămuire, taxe aproximative etc.
În acel moment, Mike nu a fost imediat de acord să mi-l înmâneze. După aproximativ o săptămână și ceva, mi-a spus că hainele sunt gata de expediat, dar erau foarteurgent și a trebuit să fie livrat la Liverpool în 3 zile.
Am verificat imediat frecvența zborurilor directe și ora specifică de aterizare la care sosește avionulAeroportul LHR, precum și comunicarea cu agentul nostru din Marea Britanie despre fezabilitatea livrării mărfurilor în aceeași zi după aterizarea zborului, combinată cu data gata de livrare a producătorului (din fericire, nu joi sau vineri, altfel sosirea în străinătate în weekend va crește dificultate și cost de transport), am făcut un plan de transport și un buget de transport pentru a ajunge în Liverpool în 3 zile și i-am trimis lui Mike. Deși au existat câteva mici episoade în tratarea fabricii, a documentelor și a programărilor de livrare în străinătate,am avut norocul să livrăm în sfârșit mărfurile la Liverpool în 3 zile, ceea ce a lăsat o impresie inițială lui Mike.
Mai târziu, Mike mi-a cerut să expediez mărfurile una după alta, uneori doar o dată la două luni sau un sfert, iar volumul de fiecare dată nu era mare. La acea vreme, nu l-am menținut ca client cheie, dar l-am întrebat ocazional despre viața lui recentă și planurile de expediere. Pe atunci, tarifele de transport aerian către LHR încă nu erau atât de scumpe. Odată cu impactul pandemiei din ultimii trei ani și remanierea industriei aviației, tarifele de transport aerian s-au dublat acum.
Momentul de cotitură a venit la mijlocul anului 2017. În primul rând, Anna m-a abordat și mi-a spus că ea și Mike au deschis o companie de îmbrăcăminte în Guangzhou. Erau doar doi și erau prea ocupați cu multe lucruri. S-a întâmplat să se mute în noul birou a doua zi și ea m-a întrebat dacă am timp să ajut cu asta.
La urma urmei, clientul a fost cel care a întrebat, iar Guangzhou nu este departe de Shenzhen, așa că am fost de acord. Nu aveam mașină la momentul respectiv, așa că a doua zi am închiriat o mașină online și am condus la Guangzhou, costând peste 100 de yuani pe zi. Am aflat că biroul lor, integrarea industriei și comerțului, se află la etajul cinci când am ajuns, apoi am întrebat cum să muți mărfurile în jos atunci când expediez mărfuri. Anna a spus că trebuie să cumpere un mic lift și un generator pentru a ridica mărfurile de la etajul cinci (Chiria biroului este ieftină), așa că a trebuit să merg la piață să cumpăr lifturi și niște țesături mai târziu cu ele.
A fost foarte ocupat, iar munca de mutare a fost destul de grea. Am petrecut două zile între Piața cu ridicata de țesături Haizhu și biroul de la etajul 5. Am promis să stau și să ajut a doua zi dacă nu reușesc să termin, iar Mike a venit a doua zi. Da, asta a fost prima mea întâlnire cu Anna și Mike șiAm câștigat câteva puncte de impresie.
În acest fel,Mike și sediul lor din Marea Britanie sunt responsabili pentru proiectare, operare, vânzări și programare. Compania națională din Guangzhou este responsabilă pentru producția de masă de îmbrăcăminte OEM. După doi ani de acumulare a producției în 2017 și 2018, precum și extinderea muncitorilor și a echipamentelor, acum a început să prindă contur.
Fabrica s-a mutat în districtul Panyu. Există în total mai mult de o duzină de fabrici de cooperare de comandă OEM de la Guangzhou la Yiwu.Volumul anual de expediere de la 140 de tone în 2018, 300 de tone în 2019, 490 de tone în 2020 la aproape 700 de tone în 2022, de la transportul aerian, transportul maritim până la livrare expres, cu sinceritateaSenghor Logistics, serviciu profesional de transport internațional de marfă și noroc, am devenit și expeditorul exclusiv de marfă al companiei lui Mike.
În mod corespunzător, o varietate de soluții și costuri de transport sunt oferite clienților din care să aleagă.
1.De-a lungul anilor, am semnat, de asemenea, diferite consilii aeriene cu diferite companii aeriene pentru a ajuta clienții să atingă cele mai economice costuri de transport;
2.În ceea ce privește comunicarea și conexiunea, am înființat o echipă de service clienți formată din patru membri, respectiv comunicând cu fiecare fabrică autohtonă pentru a aranja ridicarea și depozitarea;
3.Depozitarea mărfurilor, etichetarea, inspecția de securitate, îmbarcarea, transmiterea datelor și aranjarea zborului; intocmirea documentelor de vama, verificarea si verificarea listelor de impachetare si a facturii;
4.Și conectarea cu agenții locali cu privire la chestiuni de vămuire și planuri de depozitare a livrărilor, astfel încât să realizăm vizualizarea întregului proces de transport și feedbackul în timp util asupra stării curente a mărfurilor a fiecărei expedieri către client.
Companiile clienților noștri cresc treptat de la mici la mari șiSenghor Logisticsa devenit din ce în ce mai profesionist, crescând și devenind mai puternic cu clienții, reciproc avantajos și prosperi împreună.
Ora postării: 17-mar-2023
