Comerțul global a rămas scăzut în al doilea trimestru, compensat de slăbiciunea continuă în America de Nord și Europa, deoarece revenirea Chinei după pandemie a fost mai lentă decât se aștepta, a informat presa străină.
Pe o bază ajustată sezonier, volumele comerciale din februarie-aprilie 2023 nu au fost mai mari decât volumele comerciale din septembrie-noiembrie 2021 cu 17 luni mai devreme.
Potrivit datelor Biroului Olandez de Analiză a Politicii Economice („World Trade Monitor”, CPB, 23 iunie), volumele tranzacțiilor au scăzut în trei din primele patru luni ale anului 2023 comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut.
Creșterea din China și alte piețe emergente din Asia a fost (într-o măsură mai mică) compensată de mici contracții din SUA și contracții mari din Japonia, UE și în special Marea Britanie.
Din februarie până în aprilie,Marea Britanieexporturile și importurile au scăzut cel mai rapid, de peste două ori față de alte economii majore.
Pe măsură ce China iese din blocarea și valul de ieșire din pandemie, volumele de mărfuri din China s-au redresat, deși nu la fel de repede cum era de așteptat la începutul anului.
Potrivit Ministerului Transporturilor, traficul de containere în porturile de coastă ale Chineia crescutcu 4% în primele patru luni ale anului 2023 comparativ cu aceeași perioadă din 2022.
Debitul de containere în portul dinSingapore, unul dintre principalele noduri de transbordare între China, restul Asiei de Est șiEuropa, a crescut de asemenea cu 3% în primele cinci luni ale anului 2023.
Dar în altă parte, tarifele de transport au rămas mai mici decât în urmă cu un an, deoarece cheltuielile consumatorilor s-au mutat de la bunuri la servicii în urma pandemiei și pe măsură ceratele mai mari ale dobânzilor au afectat cheltuielile gospodăriilor și ale întreprinderilor pentru bunuri de folosință îndelungată.
În primele cinci luni ale anului 2023, debitul la șapte dintrenouă majoreporturi de containere din SUA(Los Angeles, Long Beach, Oakland, Houston, Charleston, Savannah și Virginia, cu excepția Seattle și New York)a scăzut cu 16%.
Potrivit Asociației Căilor Ferate Americane, numărul de containere transportate de marile căi ferate americane a scăzut cu 10% în primele patru luni ale anului 2023, multe dintre ele în drum spre și dinspre porturi.
Tonajul camioanelor a scăzut, de asemenea, cu mai puțin de 1% față de un an mai devreme, potrivit Asociației Americane de Camioane.
Pe aeroportul Narita din Japonia, volumele internaționale de mărfuri aeriene în primele cinci luni ale anului 2023 au scăzut cu 25% față de an.
În primele cinci luni ale anului 2023, volumele de marfă laAeroportul Londra Heathrowa scăzut cu 8%, care este cel mai scăzut nivel de la pandemia din 2020 și înainte de criza financiară și recesiune din 2009.
Este posibil ca unele transporturi să se fi mutat din aer în mare, pe măsură ce blocajele lanțului de aprovizionare se atenuează, iar expeditorii se concentrează pe limitarea costurilor, dar scăderea mișcării mărfurilor este evidentă în economiile avansate.
Cea mai optimistă explicație este că volumele de marfă s-au stabilizat după o scădere bruscă în a doua jumătate a anului 2022, dar încă nu există semne de redresare în afara Chinei.
Situația economică de după pandemie este, evident, dificil de crescut, iar noi, ca expeditori de marfă, ne simțim deosebit de profund. Dar suntem încă plini de încredere în comerțul de import și export, lasă timpul să spună.
După ce s-au confruntat cu pandemia, unele industrii au început treptat în redresare, iar unii clienți au restabilit contactul cu noi.Senghor Logisticseste fericit să vadă astfel de schimbări. Nu ne-am oprit, ci am explorat activ resurse mai bune. Indiferent dacă este vorba de mărfuri tradiționale saunoi industrii energetice, luăm nevoile clienților drept punct de plecare și punct de vedere, optimizăm serviciile de transport de marfă, îmbunătățim calitatea și eficiența serviciilor și ne potrivim pe deplin în fiecare legătură.
Ora postării: 29-jun-2023
